ГлавнаяЛентаИсторияОтец авианосцев ЧСЗ успел прославиться далеко за пределами Николаева

Отец авианосцев ЧСЗ успел прославиться далеко за пределами Николаева

Отец авианосцев "ЧСЗ" успел прославиться далеко за пределами Николаева

Построенный в Николаеве отец десятков мощных авианосцев и подводных лодок «Черноморский судостроительный завод» за свою более чем столетнюю историю успел прославиться далеко за пределами своего города.

Об этом стало известно изданию «РодНикъ».

Всё началось с того, что в 1895 году был основан завод «Наваль» (неофициально предприятие также называли Французским заводом), как бельгийское «Общество корабельных верфей, мастерских и плавилен».

25 сентября того же года начато строительства судостроительного, механического и литейного завода под названием «Анонимное общество судостроительных, механических и литейных заводов в городе Николаеве». В октябре 1895 на смежном с заводом «Наваль» участке «Обществом механического производства в Южной России» началось строительство Черноморского механического и котельного завода (Черноморский завод). Завод должен был выпускать машины и котлы для судов и кораблей, строившихся в Николаеве для Черноморского флота.

В 1898 году состоялось заключение контракта на изготовление и монтаж главных паровых машин, котлов и артиллерийских башен для строящегося на заводе Николаевского Адмиралтейства броненосца «Князь Потёмкин-Таврический».

В 1901 году руководством завода был заключен контракт на изготовление и монтаж главных паровых машин, котлов и артиллерийских башен для строящихся на заводе Николаевского Адмиралтейства броненосцев «Иоанн Златоуст», «Евстафий» и крейсера «Кагул». С этого времени завод становится основной машиностроительной базой для судостроительных заводов юга страны.

С этого времени начинается крупномасштабное строительство: подводные минные заградители, эсминцы класса «Новик», минные крейсеры. Но рубежная веха — это 1911 год: на заводе заложено два линкора дредноутного класса. Это высший пилотаж судостроения и средоточие прогрессивных технологий того времени. Завод осилил не только закладку и оснастку крупнейшего завода, создание цепочки кооперационных связей, но и быстрый его переход к вершине судостроительных технологий, всего за 14 лет.

Итак, в 1915 году верфь сдает императорскому флоту дредноут — линкор «Императрица Екатерина Великая». Этот линкор примечателен тем, что 08 января 1916 года имел артиллерийскую дуэль со знаменитым германо-турецким «Гебеном». Затем пришли революция и гражданская война. Они принесли заводу первый перерыв в деятельности, который длился до 1925 года.

Когда Николаевщина очухалась от революционных бурь и пролитой крови, завод снова возвращается к своему предназначению, но под новым «революционным» именем — им. Андре Марти. Сперва стали строить лёгкие корабли и гражданские суда, затем перешли к более серьёзным проектам — крейсерам, лидерам эсминцев, эсминцам, крупносерийному строительству подлодок. Строили также ледоколы и понтонные комплекты. А в 1938 году, после генеральной реконструкции в ходе 2-й пятилетки, на заводе был заложен линкор «Советская Украина» (которому не суждено было быть достроенным).

Война с германскими захватчиками принесла второй перерыв в работе ЧСЗ — с осени 1941 по лето 1944 годов. При этом, нужно особо отметить, что всю ценную технологическую оснастку, недостроенные корпуса на плаву, запасы судового металла и квалифицированные кадры были эвакуированы морем, параллельно с эвакуацией Одессы. Потери при этой операции были минимальные. Завод прекратил работать, но потенциал остался — что позволило в 1945 году достаточно быстро возобновить работу.

Немцы ушли с территории завода 27 марта 1944 года, разрушив 95% инфраструктуры и почти все здания, стапеля, цеха и эллинги. В общем, логичное решение, потому что иначе бы противник поставил бы в ремонт поврежденные корабли ЧФ. Разрушение завода — парадоксальным образом — помогло перестройке его на новом технологическом уровне. Он был воссоздан в строительном смысле с нуля, однако при этом сохранив свои кадры, а также инструментальную оснастку. Я, правда, не нашёл сведений, влияли ли на завод репарации и трофейное оборудование, но надо признать, что возрождён он был быстро и уже в конце 1945 года начал работать в полную силу.
После войны завод воссоздаётся и становится многопрофильным «заводом заводов» кораблей, обгоняя все три ленинградских «брата» по масштабу.

С тех пор началсч самый длительный период расцвета ЧСЗ. В это время он строит не только «военку», но и много другое — ледоколы, буксиры, китобойные базы, сухогрузы, научно-исследовательские суда, плавбазы и перегрузчики ракет, плавбазы подлодок, плавмастерские, супертраулеры-рыбовозы, БМРТ, суда для исследования морского дна, танкеры, балкеры. За советское послевоенное время было построено больше полутысячи судов, для оснащения торгового, научно-исследовательского и рыболовного флотов СССР. Среднетоннажные суда строились на поточно-позиционной линии, как конвейер. Строились также доки для других заводов, понтоны и авианосный испытательный комплекс «Нитка».

Однако самой яркой страницей завода было строительство авианесущих кораблей для океанского флота Советского Союза. При этом завод шёл постепенно к усложнению, осваивая и накапливая всё более сложные технологии и самое ценное — опыт. Сперва были построены пара вертолётоносцев проекта 1123 («Москва» и «Ленинград»), затем перешли к строительству более крупных носителей — авианесущих крейсеров типа «Киев».

В начале 1980-х годов переоснащается на новом уровне стапель «0» и там начинается следующий, более сложный этап — строительство авианосцев с базированием полноценных самолётов (проект 1143.5), а не вертикального взлета, как на типе «Киев». Заложены два корпуса, из них один успешно достроен и сдан флоту («Адмирал Кузнецов»), а второй — «Варяг» — не успел до распада СССР. 1 января 1992 года он встретил уже у достроечной стенки, в 75% готовности, но увы на том всё застопорилось…

Объёмы производства на ЧСЗ резко упали, а главное — стали разбегаться кадры, не получая достойную оплату своего труда. В лихие 1990-е завод продолжал кое-как оставаться на плаву и существовать хотя бы формально, иногда выпуская танкеры для зарубежья.

В 2003 году Черноморский судостроительный завод исключён из списка стратегических предприятий, не подлежащих продаже; начались переговоры о продаже предприятия.
С 2005 года предприятие занималось арендой своих площадей для фирм, подрядчиков, ремонтирующих суда. Из 40 тысяч работников осталось чуть более 2 тысяч, которые, в основном были в составе администрации.

В 2018 году хозяйственный суд Николаевской области признал ПАО «Черноморский судостроительный завод» банкротом и завод был продан за 120 млн гривен (4,2 млн долларов). Однако последние надежды на восстановление деятельности и былой славы ЧСЗ рухнули спустя несколько лет…

В июле 2021 года хозяйственный суд Николаевской области утвердил отчёт об окончательной ликвидации ПАО «Черноморский судостроительный завод», которое несколько лет назад признали банкротом. Была завершена вся хозяйственная и предпринимательская деятельность ЧСЗ, а также все технологические циклы деятельности предприятия. У завода не осталось никакого имущества, оно всё инвентаризировано и распродано, а полученные от реализации средства направили на погашение долгов. Все сотрудники уволены, печать предприятия уничтожена.

От завода ЧСЗ, мощь которого была известна во многих странах мира, остались лишь его осколки и много фотографий, которые бережно хранят краеведы и сами бывшие работники завода.

Напомним, что новый руководитель «Зори» снял перед работниками «шляпу».

Похожие материалы

В николаевский музей доставили предметы из подводной экспедиции

Николаевоведы

Николаевский фотограф провёл высотную фотосъёмку Рыбаковки

Николаевоведы

Николаевцы смогут увидеть древние пещеры

Николаевоведы